Odpruženie auta je dôležitou súčasťou na zabezpečenie komfortu jazdy.Zároveň je odpruženie automobilu ako prvok prenášajúci silu spájajúci rám (alebo karosériu) a nápravu (alebo koleso) dôležitou súčasťou pre zaistenie bezpečnosti automobilu.Odpruženie automobilu pozostáva z troch častí: elastických prvkov, tlmičov a zariadení na prenos sily, ktoré zohrávajú úlohu tlmenia, tlmenia a prenosu sily.
Predné zavesenie, ako už názov napovedá, odkazuje na tvar predného zavesenia automobilu. Vo všeobecnosti je predné zavesenie osobných automobilov väčšinou nezávislé zavesenie, zvyčajne vo forme McPherson, viacprvkové, dvojité lichobežníkové alebo dvojité lichobežníkové.
McPherson:
MacPherson je jedným z najpopulárnejších nezávislých zavesení kolies a zvyčajne sa používa na predných kolesách automobilov.Zjednodušene povedané, hlavnú štruktúru zavesenia MacPherson tvoria vinuté pružiny a tlmiče.Tlmič dokáže zabrániť prednému, zadnému, ľavému a pravému vychýleniu vinutej pružiny, keď je namáhaná, a obmedziť vibrácie pružiny nahor a nadol.Tvrdosť a výkon pruženia je možné nastaviť dĺžkou zdvihu a tesnosťou tlmiča.
Výhodou odpruženia McPherson je, že komfort jazdy je uspokojivý a konštrukcia je malá a vynikajúca, čo môže efektívne rozšíriť priestor na sedenie v aute.Vďaka svojej rovnej štruktúre mu však chýba blokovacia sila pre náraz v ľavom a pravom smere a účinok proti kývnutiu pri brzdení je slabý.
Multilink:
Viacprvkové zavesenie je pomerne pokročilé zavesenie, vrátane štvorprvkového, päťprvkového atď.Tlmiče a vinuté pružiny zavesenia sa neotáčajú pozdĺž čapu riadenia ako zavesenia MacPherson;kontaktný uhol kolies so zemou je možné presnejšie kontrolovať, čo dáva vozidlu dobrú ovládateľnosť a znižuje opotrebovanie pneumatík.
Viacprvkové zavesenie však používa veľa dielov, zaberá veľa miesta, má zložitú štruktúru a je drahé.Vzhľadom na náklady a priestor je zriedka používaný malými a stredne veľkými automobilmi.
Dvojité lichobežníkové rameno:
Dvojité lichobežníkové zavesenie sa nazýva aj dvojramenné nezávislé zavesenie.Dvojité lichobežníkové zavesenie má dve horné a spodné lichobežníkové ramená a bočnú silu absorbujú obe lichobežníkové ramená súčasne.Stĺpik nesie iba hmotnosť karosérie vozidla, takže bočná tuhosť je veľká.Horné a spodné priečne ramená v tvare A dvojitého lichobežníkového zavesenia dokážu presne umiestniť rôzne parametre predných kolies.Keď predné koleso prechádza zákrutou, horné a dolné priečne rameno môže súčasne absorbovať bočnú silu pôsobiacu na pneumatiku.Navyše priečna tuhosť lichobežníka je pomerne veľká, takže valec riadenia je malý.
V porovnaní so zavesením McPherson má dvojité lichobežníkové rameno prídavné horné vahadlo, ktoré nielenže potrebuje zaberať väčší priestor, ale tiež sťažuje určenie parametrov jeho polohy.Z dôvodu priestoru a nákladov sa preto toto zavesenie vo všeobecnosti nepoužíva na prednej náprave malých áut.Má však výhody malého odvaľovania, nastaviteľných parametrov, veľkej kontaktnej plochy s pneumatikou a vynikajúcej priľnavosti.Preto predné zavesenie väčšiny čistokrvných športových áut využíva dvojité lichobežníkové zavesenie.Dá sa povedať, že dvojité lichobežníkové zavesenie je športové.Superautá ako Ferrari a Maserati a pretekárske autá F1 používajú predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami.
Dvojité lichobežníkové rameno:
Dvojité lichobežníkové zavesenie a dvojité lichobežníkové zavesenie majú veľa spoločného, ale konštrukcia je jednoduchšia ako dvojité lichobežníkové zavesenie, ktoré možno nazvať aj zjednodušenou verziou dvojitého lichobežníkového zavesenia.Rovnako ako u dvojitého lichobežníkového zavesenia je bočná tuhosť dvojitého lichobežníkového zavesenia pomerne veľká a spravidla sa používajú horné a spodné vahadlá.Horné a dolné ramená niektorých dvojitých lichobežníkových ramien však nemôžu hrať úlohu pozdĺžneho vedenia a na vedenie sú potrebné prídavné spojovacie tyče.V porovnaní s dvojitým lichobežníkovým zavesením je jednoduchšia štruktúra dvojitého lichobežníkového zavesenia medzi zavesením McPherson a dvojitým lichobežníkovým zavesením.Má dobrý športový výkon a bežne sa používa v rodinných autách triedy A alebo triedy B.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. bola založená v roku 1987. Ide o moderného komplexného výrobcu integrujúceho výskum a vývoj, výrobu a predaj rôznych typov podvozkových dielov vozidiel.Silná technická sila.V súlade s princípom „Kvalita na prvom mieste, povesť na prvom mieste, zákazník na prvom mieste“ budeme pokračovať v napredovaní smerom k špecializácii na vysoké, rafinované, profesionálne a špeciálne produkty a bezvýhradne slúžiť obrovskému počtu domácich a zahraničných zákazníkov!
Čas odoslania: 23. apríla 2023