Odpruženie je všeobecný pojem pre všetky spojovacie zariadenia prenášajúce silu medzi rámom a nápravou alebo kolesami.Vibrácie, ktoré tým vznikajú, zaisťujú hladký chod vozidla.
Typická štruktúra zavesenia pozostáva z elastických prvkov, vodiacich mechanizmov a tlmičov a niektoré štruktúry zahŕňajú nárazníky a tyče stabilizátora.Elastické prvky zahŕňajú listové pružiny, vzduchové pružiny, vinuté pružiny a torzné tyčové pružiny, zatiaľ čo moderné odpruženie automobilov používa hlavne vinuté pružiny a torzné tyčové pružiny, zatiaľ čo niektoré pokročilé autá používajú vzduchové pružiny.
Odpruženie je dôležitá zostava v aute, ktorá elasticky spája rám a koleso a súvisí s rôznymi výkonmi auta.Z vonkajšej strany je odpruženie auta len niekoľko tyčí, rúrok a pružín, ale nemyslite si, že je to také jednoduché.Naopak, automobilové odpruženie je druh automobilovej zostavy, ktorá je ťažké splniť dokonalé požiadavky, pretože odpruženie musí spĺňať požiadavky automobilového komfortu a jazdnej stability a tieto dva aspekty sú proti sebe.Napríklad na dosiahnutie dobrého pohodlia je potrebné do značnej miery tlmiť vibrácie auta, takže pružina by mala byť navrhnutá tak, aby bola mäkká, ale ak je pružina príliš mäkká, ľahko to povedie k „kývnutiu“ brzdenia, „smerovania“ zrýchlenia a závažných vedľajších účinkov.Zlý sklon k pretáčaniu neprospieva riadeniu vozidla a je ľahké spôsobiť nestabilný chod vozidla.
Nezávislé zavesenie kolies
Konštrukčným znakom nesamostatného zavesenia je, že kolesá na oboch stranách sú spojené integrálnym rámom a kolesá a nápravy sú zavesené pod rámom alebo karosériou vozidla prostredníctvom elastických závesov.Nesamostatné odpruženie má výhody jednoduchej konštrukcie, nízkej ceny, vysokej pevnosti, pohodlnej údržby a malých zmien geometrie predných kolies počas jazdy.Pre svoj zlý komfort a stabilitu pri ovládaní sa však v podstate už nepoužíva v moderných autách, ale používa sa najmä v nákladných autách a autobusoch.
Nezávislé zavesenie
Nezávislé zavesenie znamená, že kolesá na oboch stranách sú nezávisle zavesené pod rámom alebo karosériou prostredníctvom elastického zavesenia.Jeho výhody sú: nízka hmotnosť, zníženie nárazu na telo a zlepšenie priľnavosti kolesa k zemi;mäkkú pružinu s malou tuhosťou možno použiť na zlepšenie pohodlia auta;môže znížiť polohu motora a ťažisko vozidla, čím sa zlepší jazdný výkon vozidla Stabilita;ľavé a pravé koleso odskakuje nezávisle, čo môže znížiť náklon a vibrácie karosérie.Nezávislé zavesenie má však nevýhody, ako je zložitá štruktúra, vysoké náklady a nepohodlná údržba.Väčšina moderných automobilov používa nezávislé zavesenia, ktoré možno podľa rôznych konštrukčných foriem rozdeliť na lichobežníkové, vlečené, viacprvkové, sviečkové a McPherson.
Zavesenie lichobežníka
Zavesenie s priečnymi ramenami označuje nezávislé zavesenie, pri ktorom sa kolesá otáčajú v priečnej rovine vozidla.Podľa počtu priečnych ramien sa dá rozdeliť na dvojramenné zavesenie a jednoramenné zavesenie.
Štruktúra jedného lichobežníka je jednoduchá, stred valca je vysoký a schopnosť proti prevráteniu je silná.Avšak so zvyšujúcou sa rýchlosťou moderných automobilov môžu nadmerné stredy nakláňania spôsobiť veľké zmeny v trajektórii kolies a zvýšené opotrebovanie pneumatík pri odskakovaní kolies.Navyše pri prudkom zatáčaní je vertikálny prenos sily medzi ľavým a pravým kolesom príliš veľký, čo má za následok zvýšený odklon zadných kolies.Tuhosť otáčania zadného kolesa je znížená, čo má za následok vážne podmienky driftu pri vysokej rýchlosti.Nezávislé zavesenie s jedným priečnym ramenom sa používa najmä na zavesenie zadnej nápravy, ale pretože nedokáže splniť požiadavky vysokorýchlostnej jazdy, v súčasnosti sa používa len zriedka.Podľa toho, či je dĺžka horného a dolného lichobežníka rovnaká, sa nezávislé zavesenie dvojitého lichobežníka delí na dva typy: dvojité lichobežníkové rameno rovnakej dĺžky a dvojité lichobežníkové rameno nerovnakej dĺžky.Odpruženie môže udržiavať konštantný uhol sklonu čapu, ale šírka rozchodu sa výrazne mení (podobne ako u typu s jedným lichobežníkom), čo spôsobuje vážne opotrebovanie pneumatík, takže sa v súčasnosti používa zriedka.V prípade zavesenia s dvojitými priečnymi ramenami rôznych dĺžok, pokiaľ je správne zvolená a optimalizovaná dĺžka horného a spodného priečneho ramena, prostredníctvom rozumného usporiadania môžu byť zmeny parametrov rozchodu kolies a nastavenia predného kolesa v prijateľnom rozsahu, aby uistite sa, že auto je v dobrom stave.jazdná stabilita.V súčasnosti sa v predných a zadných závesoch automobilov vo veľkej miere používa nerovnaké dvojité lichobežníkové zavesenie a túto štruktúru zavesenia využívajú aj zadné kolesá niektorých športových a pretekárskych automobilov.
Viacprvkové nezávislé zavesenie
Viacprvkové zavesenie je zavesenie pozostávajúce z (3-5) tyčí, ktoré riadia zmeny polohy kolies.Viacprvkový typ môže spôsobiť, že sa koleso kýva okolo osi v určitom uhle s pozdĺžnou osou vozidla, čo je kompromis medzi typom s priečnym ramenom a pozdĺžnou osou vozidla.Správny výber uhla medzi osou výkyvného ramena a pozdĺžnou osou automobilu môže v rôznej miere získať výhody zavesenia priečnych ramien a zavesenia vlečných ramien a môže spĺňať rôzne výkonnostné požiadavky.Hlavnou výhodou viacprvkového zavesenia je, že pri odskoku kolesa je zmena rozchodu a zbiehavosti malá a môže sa plynulo otáčať podľa zámeru vodiča, či už ide auto alebo brzdí.Jeho nevýhodou je, že náprava auta sa vo veľkej rýchlosti kýva.
Odpruženie vlečného ramena
Nezávislé zavesenie vlečeného ramena sa vzťahuje na štruktúru zavesenia, v ktorej sa kolesá otáčajú v pozdĺžnej rovine vozidla a je rozdelené na typ s jedným vlečným ramenom a typ s dvojitým vlečným ramenom.Uhol natočenia čapu sa veľmi mení, keď koleso poskakuje nahor a nadol, takže na kolese nie je použité žiadne zavesenie jedného vlečeného ramena.Dve výkyvné ramená zavesenia s dvojitým vlečným ramenom sú zvyčajne vyrobené tak, aby mali rovnakú dĺžku, aby vytvorili paralelnú štruktúru so štyrmi tyčami, takže uhol natočenia čapu zostáva konštantný, keď sa kolesá odrážajú nahor a nadol.Dvojité zavesenie vlečných ramien sa používa hlavne na volant.
Sviečka zavesená
Štrukturálnym znakom zavesenia sviečky je, že kolesá sa pohybujú hore a dole pozdĺž osi kráľovského čapu pevne pripevneného k rámu.Výhodou odpruženia v tvare sviečky je, že pri deformácii pruženia sa nezmení uhol polohovania čapu a mierne sa zmení len rozchod a rázvor, čo je obzvlášť výhodné pre riadenie a jazdnú stabilitu. auto.Zavesenie sviečky má však veľkú nevýhodu: bočná sila auta bude znášaná čapíkom na objímke čapu, čo má za následok zvýšený trecí odpor medzi objímkou a čaníkom a vážne opotrebovanie.Zavesovanie sviečok sa v dnešnej dobe veľmi nepoužíva.
Odpruženie McPherson
Koleso odpruženia McPherson je tiež odpruženie, ktoré sa posúva pozdĺž kráľovského čapu, ale líši sa od závesu sviečky tým, že sa jeho kráľovský čap môže kývať.Odpruženie MacPherson je kombináciou kyvného ramena a zavesenia sviečky.V porovnaní s dvojitým priečnym zavesením sú výhody zavesenia MacPherson: kompaktná konštrukcia, malá zmena parametrov nastavenia predných kolies pri odskoku kolies, dobrá stabilita pri ovládaní, zrušenie horného priečneho ramena a uľahčenie usporiadania kolies. motor a systém riadenia; V porovnaní so zavesením sviečok sa bočná sila na jeho posuvnom stĺpiku výrazne zlepšila.Odpruženie McPherson sa používa hlavne na predné zavesenie malých a stredne veľkých automobilov.Predné zavesenia Porsche 911, domácich Audi, Santana, Xiali a Fukang sú nezávislé zavesenia MacPherson.Aj keď odpruženie McPherson nie je najtechnickejšou štruktúrou pruženia, stále ide o odolné nezávislé odpruženie so silnou prispôsobivosťou na cestu.
Aktívne odpruženie
Aktívne odpruženie je nové, počítačom riadené odpruženie vyvinuté v posledných desiatich rokoch.Spája v sebe technické znalosti mechaniky a elektroniky a ide o pomerne zložité high-tech zariadenie.Napríklad v Santille, Citroen, Francúzsko, kde je nainštalované aktívne odpruženie, je centrom systému odpruženia mikropočítač.Údaje ako amplitúda a frekvencia, uhol volantu a rýchlosť riadenia sa prenášajú do mikropočítača.Počítač nepretržite prijíma tieto údaje a porovnáva ich s prednastavenými prahovými hodnotami, aby zvolil vhodný stav pauzy.Mikropočítač zároveň nezávisle riadi aktuátory na každom kolese a vytvára zášklby riadením zmeny tlaku oleja v tlmiči, takže pohyb pruženia, ktorý spĺňa požiadavky, môže byť kedykoľvek generovaný na akomkoľvek kolese.Preto je auto Santiya vybavené rôznymi jazdnými režimami.Pokiaľ vodič stlačí tlačidlo „Normal“ alebo „Sport“ na prídavnom prístrojovom paneli, auto sa automaticky nastaví do optimálneho stavu odpruženia pre optimálny komfortný výkon.
Aktívne odpruženie má funkciu kontroly pohybu tela.Keď zotrvačnosť auta pri brzdení alebo prejazde zákrutou spôsobí deformáciu pružiny, aktívne odpruženie vytvorí silu, ktorá pôsobí proti zotrvačnej sile, čím sa zníži zmena polohy tela.Napríklad v nemeckom športovom aute Mercedes-Benz 2000 CL, keď sa auto otáča, senzor odpruženia okamžite rozpozná sklon a priečne zrýchlenie karosérie.Na základe informácií zo snímača počítač počíta s prednastavenými prahovými hodnotami a okamžite určí, kam umiestniť záťaž na zavesenie, aby sa minimalizovalo nakláňanie tela.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. bola založená v roku 1987. Ide o moderného komplexného výrobcu integrujúceho výskum a vývoj, výrobu a predaj rôznych typov podvozkových dielov vozidiel.Silná technická sila.V súlade s princípom „Kvalita na prvom mieste, povesť na prvom mieste, zákazník na prvom mieste“ budeme pokračovať v napredovaní smerom k špecializácii na vysoké, rafinované, profesionálne a špeciálne produkty a bezvýhradne slúžiť obrovskému počtu domácich a zahraničných zákazníkov!
Čas odoslania: 23. apríla 2023